Blog

Блоки управления Lap3pro V2

Все предыдущие тесты моей машины и машин моих товарищей были сделаны при помощи вскрытия блока и прошивки автомобиля, про тесты можно почитать тут. Как это делается, можно почитать тут.

Процесс такой прошивки машины имеет ряд минусов. Не буду рассказывать про нюансы софта на Stinger-ы (софт дико сложный и с дикой логикой с кучей дублирующих карт), офф-лайн настройку, а скажу только про два основных минусов для пользователя два:

1. Вскрытие блока управления (тут я думаю всем понятно, чем это может грозить)
2. Использование только бензина, на который зашита машина. Т.е. по сути только 100-й октан или дохлая и никому не нужная прошивка. Т.е. если едем в деревню к дедушке, а там нет 100-го бензина, то…можно уложить мотор. Напомню моя машина на прошивке под 95-й бензин ехала 7с 0-100, а под 100-й 5.8.

Так вот я начал задумываться о том, что нужно реализовать несколько карт, чтобы можно было выбирать между топливом, степенью нагруженности машины (ну логично же, лютая гонка на каждый день да под 100-й бензин не всем нужна) и так далее, ну и обязательная возможность использовать впрыск метанола. Вариант один, использовать внешний суб-компьютер, что-то типа Greddy Ultimate (он стоял на моей машине с 500+ сильной турбой и про мои опыты можно почитать тут ).

Так вот задача хорошего субкомпа (на теже тойоты были прекрасные Greddy Ultimate, HKS F-con IS) иметь следующие возможности:

1. Нормальный софт для настройки.
2. Возможность управлять бустом по оборотам.
3. Возможность управлять углом зажигания.
4. Возможность управлять смесью.
5. Самое важное — понимать детон.

После анализа того, что есть на рынке, остался только один вариант Lap3pro в последней версии V2.

Почему именно Lap3pro или кратко о коробочках.

Gan и прочие коробочки (исключая JB4), которые имеют всего два входа выхода и которые тупо обманывают датчик наддува / мап сенсора управлением мотора, даже не рассматривались, так как они для настройки машины не подходят вообще, да и для эксплуатации тоже. Т.е. нельзя просто задрать наддув и надеяться, что все будет хорошо. Так как наддув задирается таким образом, что машина видит буст 1 кг, рассчитывает угол под 1кг, а дует 1.5 кг. Это очень опасно.

Поясню почему на примере Эво.

Циферки сверху это наддув. Т.е. 100 это 0 бара (0 кг), 200 это 1 бар (1кг) и 250 это соответственно 1.5 кг. Это примерно и для понимания. А в центре карты циферки означают угол зажигания. Так вот на 5000 оборотов угол для 1кг. и 1.5 кг отличается в 2.5 раза. Я думаю на этом моменте понятно, почему не надо просто задирать наддув, наэтовая датчик буста.

JB4 хороший девайс, но он отпадает, так как Terry (глава JB4) не предоставляет софт для настройки, и…владелец JB4 обречен на общение с Американцами, расположенными в Калифорнии (разница по времени очень немалая), поэтому ни о какой настройке на стенде речи не идет (я прошел это на машине товарища и повторять это я не готов). И второй нюанс, JB4 не может дать возможность сделать декат, удалять ненужные блоки. Под ненужными блоками я подразумеваю электронный гейт управления турбиной. Про это будет отдельный пост.

Так вот вернемся к Lap3pro, что он дает, а дает многое. Приведу несколько примеров настроек Стингеров на этом блоке.

Стингер 3.3 на нештатных турбинах и 700 л.с.

Почитать можно тут.

Оптима на 28-м Гарретте и 400+ сил и почитать можно тут.

Genesis G70 2.0 + 100whp. Почитать можно тут

В целом не самые плохие результаты.

Подробная информация про Lap3 есть в инстаграме тут на английском, тут на корейском.

Так вот как это ставится.

Вот такой краб из проводов

Который цепляется на датчики наддува, мап сенсор коллектора, лямбда, датчик положения коленвала и кан шина, расположенная под капотом (это важно, так как на JB4 на кан шину нужно тянуть проводку в салон).

 

А дальше мы переходим к настройке и про это будет отдельный пост с видео замерами на стенде, графиками, тестами и всем тем, что мы так любим.